Neuer Plug-in Hybrid im kompakten Format: Das ist der BYD Dolphin G DM-I.
BYD erweitert sein, schon jetzt sehr eng gestecktes, Modellprogramm, um eine weitere Baureihe. In diesem Sommer kommt der Dolphin G DM-I als Plug-in Hybrid. Der Fünftürer soll speziell für den europäischen Markt und die Bedürfnisse der Kunden zwischen Nordkap und Lissabon entwickelt worden sein.
Klein oder kompakt?
Mit einer Länge von 4,16 Metern und einer Breite von 1,83 Metern rangiert der BYD Dolphin G DM-I größenmäßig zwischen der Kleinwagenklasse und klassischen Kompakten. Im Vergleich zum Namensvetter BYD Dolphin, den es als reines Elektroauto gibt, ist die Karosserie des Neulings um 13 Zentimeter in der Länge geschrumpft, der Atto 2 ist 7 Zentimeter länger. Das Design wirkt mit der flachen Front und schmalen LED-Scheinwerfern deutlich moderner, aber auch ein wenig austauschbarer. Mit 425 Litern - inklusive des 45 Liter großen Kellerabteils unter dem doppelten Ladeboden - fällt das Kofferraumvolumen üppig aus. Die Lehne der Rücksitzbank ist im Verhältnis 40:60 geteilt nach vorne klappbar, das Ladeabteil wächst dann auf 1.225 Liter.
Die Zusatzbezeichnung DM-I steht für „Dual Mode Intelligent“ und weist auf einen Plug-in Hybrid-Antrieb hin. Ein elektrifizierter Verbrenner mit Stecker ist im Segment nicht allzu häufig anzutreffen. Hier könnte der Chinese auch bei Firmenkunden punkten, die ein - verhältnismäßig - kleines Auto bevorzugen und dennoch vom Vorteil bei der Besteuerung des geldwerten Vorteils profitieren. Aber auch Privatkunden, die im Alltag elektrisch unterwegs sein und hohe Reichweiten mit kurzen Tankstopps in der Hinterhand wissen wollen, zählen zur Zielgruppe.
Zwei Varianten werden angeboten, von denen aber das Basismodell mit dem Namen Active eher ein Feigenblatt für die Hersteller-Strategie, nur noch "New Energy Vehicles" anzubieten, darstellt. Der Akku des BYD Dolphin G DM-I hat eine sehr überschaubare Speicherkapazität von 7,42 kWh für eine Reichweite nach WLTP-Norm von 40 Kilometern. Die Versionen Boost, Comfort und Sport haben eine Blade-Batterie mit 18,3 kWh Speicherkapazität für eine elektrische Reichweite von 105 Kilometern. Als Gesamtreichweite mit Strom und 42 Litern Benzin werden 1.040 Kilometer Strecke in Aussicht gestellt. Leider laden diese Versionen nur mit 6,6 kW an einer Wallbox oder öffentlichen Ladesäule, am Schnelllader sind 39 kW über den CCS-Anschluss möglich. Über einen Adapter kann man per V2L (Vehicle-to-Load) auch andere Verbraucher mit Strom versorgen. Die Active-Variante belässt es bei 3,3 kW Ladeleistung über den Typ-2-Anschluss, ein CCS-Stecker und V2L sind nicht an Bord.
Bei allen vier Ausstattungslinien identisch ist die Leistung des der permanenterregten Synchronmaschine. Der Elektromotor kommt auf 120 kW (163 PS) und entwickelt ein Drehmoment von 210 Newtonmetern. Der 1,5 Liter große Vierzylinder-Benziner hat eine Leistung von 70 kW / 95 PS. In 8,3 Sekunden beschleunigt der Chinese aus dem Stand auf 100 km/h, bei Tempo 180 ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht.
Preise für den BYD Dolphin G DM-I sind noch nicht bekannt. Wir rechnen mit Tarifen ab rund 27.000 Euro – vor dem Abzug von Rabatten im Rahmen einer der vielen BYD-Preisaktionen.
Fazit
Es wird noch enger in den Verkaufsräumen der BYD-Händler. Mit dem Namen Dolphin G DM-I kommt ein kompakter Fünftürer als Plug-in Hybrid mit über 1.000 Kilometern Gesamt-Reichweite. Die Technik mit 95 PS starkem Benziner, 120 kW aus dem Elektromotor und einem 18,3 kWh großen Akku teilt sich der BYD Dolphin G DM-I mit dem Atto 2. Das Basismodell ist mit nur 40 Kilometern elektrischer Reichweite, kleinerem Akku und geringer Ladeleistung eher ein Hybrid-Feigenblatt.
Im Video: BYD Atto 2 DM-I